特斯拉中国建厂,2019年前没希望,但电动卡车真的要来了!

雷锋网消息:北京时间今天早上宣布了第三季度的收益。官方数据显示,特斯拉2017年第三季度收入为29.8亿美元,略高于华尔街此前预期的29.5亿美元。然而,最终净利润损失6.71亿美元,远远超过华尔街此前预测的5.31亿美元。由于净利润表现不佳,特斯拉股价在当天下跌3%后,又下跌了5%。

还有其他几个关键数字:特斯拉目前拥有35亿美元的现金和现金等价物以及14亿美元的营运资本。当然,这些无聊的数字不容易理解。雷锋的网站将从几个具体的方向给你一个深入的解释。汽车销售不错,但3型延迟

特斯拉本季度汽车业务总收入为23.6亿美元,占该季度收入的79%。该数字在特斯拉Model S出售后也创下新低(即特斯拉汽车业务逐渐走上正轨),但这丝毫不影响特斯拉汽车业务的支柱地位。

就汽车的实际销量而言,特斯拉本季度共售出辆汽车,其中辆和辆分别为S型和X型,剩下220辆3型。2013年和2016年发布的S型和X型也更新了本季度的发货数据,分别比上季度增长17%和19%。它充分显示了这两种模式的旺盛生命力。

但是在模型3中,220个单位的交货数量确实不令人满意。就连工厂的生产量也只有260台,滞后现象越来越严重。

因为根据伊隆马斯克(Elon Musk)此前在推特上的“猜测”,模型3将在8月生产100台,9月生产1500台,到今年年底每周生产5000台。如果将该目标应用于线性增长模型,估计模型3今年的计划产量约为14,000辆。特斯拉在剩下的8周内真的完成不了超过辆3型车。

虽然3型的滞后已经不是第一次了,但这次很少有人给特斯拉一个后锅。东芝在第三季度财务报告中明确表示,新电池组(模型3)的生产将很快实现自动化,随后汽车产能预计将快速增长。此时此刻,不难看出东芝与特斯拉的关系有多密切,因为东芝站在了另一家公司一边。当然,东芝今年过得很艰难,而且还不错。

就汽车业务而言,特斯拉仍然需要型号3,型号S和型号X的支持仍然可靠。储能业务已经放缓,现金流继续与

保持同步。自去年以来,特斯拉已正式将储能业务与其财务业绩分开,显示出对这一业务的预期。实际效果也非常明显:今年第一季度,储能业务一度实现了817%的超高增长率,这一方面表明市场需求强劲,另一方面也表明储能业务确实与特斯拉现有的电动汽车业务线有许多组合,从而导致最终业绩迅速飙升。

本季度,储能业务增速降至11%,略有放缓迹象。然而,目前在这个新产品系列中仍有许多变数。它将来是沉还是浮还需要进一步观察。

这背后的原因是特斯拉强大的社会融资能力。特斯拉本季度通过金融渠道共获得21亿美元,填补了收入和投资的缺口。当然,从特斯拉近年的发展历史来看,后续融资似乎不成问题。中国的工厂即将建成,但特斯拉在2019年前不会在中国建厂。原因是中国市场对特斯拉的吸引力。根据特斯拉2016年年度财务报告,尽管中国仅贡献了总销售额的15%,远低于美国国内市场的60%,但2016年中国市场的年增长率高达234%,是美国国内市场的两倍

同时,这一结果是在进口税的前提下获得的,型号S和x的定位更高。特斯拉能在中国建立生产工厂吗?我们能否充分利用中国全球制造工厂的优势,同时通过降低销售价格来占领巨大的中国市场?经过长时间的传言,埃隆马斯克(Elon Musk)正式确认了该计划,并在季度收益发布后的收益会议上向外界披露了更多细节。

首先是时间点。马斯克在电话会议上明确指出,“在2019年之前,中国的工厂建设不会有任何重大资本支出”。这意味着真正的建设可能要到2018年底和2019年初才会开始。这也与埃隆马斯克(Elon Musk)披露的另一个信息一致:中国工厂的生产进度仍然非常模糊,实际生产可能在未来三年左右的某个时间点开始。

Elon Musk在电话会议中也提到了市场布局和他对中国工厂的想法:“中国工厂将提前生产S型和X型,但未来他们将主要生产3型汽车和入门级Y型跨界越野车车型,因为便宜的电动车可以在中国市场取得更好的性能。中国工厂不仅将服务于中国市场,还将向邻国提供产品。”

如果真的从2019年开始,还需要一段时间,这对国内新能源汽车企业来说可能是个好消息。电动卡车来了。11月16日见。如果模型3已经是一个大杀手,特斯拉电动卡车无疑将成为特斯拉另一个最重要的产品。由于埃隆马斯克(Elon Musk)自己的“大嘴巴”特性,电动卡车已经跳票好几次了,但在这份财务报告的最后一段,最晚的日期明确标注在14年11月16日。

财务报告中的原话是“我们将向全球汽车业展示电动卡车是多么不可抗拒。”

到目前为止,我们对这辆电动卡车了解不多。10月初,外国媒体发布了一张间谍照片,其整体外观与特斯拉官方渲染相似。然而,就具体表现而言,有各种各样的推测。我们不妨等到正式宣布。

考虑到特斯拉之前已经构建了一个完整的“全冲击”乘用车系统,这款电动卡车的冲击是可以预料的,甚至有可能通过自动驾驶颠覆整个道路运输业。当然,问题不在于没有销售这种东西,毕竟特斯拉甚至不能处理3型的订单。

雷锋网总结道:从传统企业的标准来看,特斯拉一直走得很危险,甚至打破了许多底线,比如大规模出售债券和使用社会基金;虽然生产率没有跟上,但它已经收到了大量型号3订单。但这是特斯拉和埃隆马斯克的独特魅力和成功。毕竟,没有人能够在传统汽车公司的重重包围下获得一席之地。

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