汽车后市场:4S店必死,让别人如养老婆一样帮忙养车

文:黄美娟

在投资领域的格局、市场和环境都在发生变化。随着整车市场的不断发展壮大,未来十年,依赖整车市场的汽车售后服务市场将走向何方?这个问题可以在投资界和深圳南山区股权投资基金(PE/VC)聚集地联合举办的第149次沙龙上得到解答。

数据显示,2013年我国汽车数量达到1.37亿辆,预计未来几年将增长7%。到2020年,我国二手车交易、汽车维修和二手车金融服务市场将分别达到8700亿、5300亿和1400亿。据估计,2015年中国汽车售后市场的市场产值将达到7660亿英镑,成为世界上最大的汽车售后市场国家。

后车服务:拼车、修车、洗车,一步到位

后车服务市场产业链包括维护、维修、改装、二手车交易、金融租赁和废物回收。在欧美,整个汽车产业链的利润主要分布在汽车制造和销售、零部件和汽车售后市场三个主要环节。汽车售后市场利润高达60%,而新车生产和销售利润仅占20%。相反,在中国,汽车的后市场利润率只有28%,整车和零部件制造业占70%。2010年至2013年,中国后汽车服务市场规模在4000亿至8000亿之间,年增长率为26%。

在中国的后汽车服务市场领域,谈论美国成熟的市场模式是绝对必要的。中国天安之创始人许宜欣也高度赞扬了最近在美国上市的美孚国际公司(Mobileye Company),被称为谷歌的“无人驾驶”挑战者。基石投资者杨邢认为,中国汽车售后市场的发展轨迹不同于美国。从时间角度来看,美国在90年代之前没有4S专卖店,只有专卖店,售后服务是独立完成的,经销商只是在90年代之后才开始分组。然而,中国的汽车发展时间特别短,汽车经销商自2000年以来发展迅速。当特许连锁模式在美国发展起来时,还没有互联网,而中国企业家现在基本上使用互联网工具做汽车后服务。如酷派分销网络、专做后置汽车的交易服务平台、汽车加油集团购车平台、汽车零部件一站式服务、O2O先生快速维修平台、汽车共享移动汽车共享平台、穿梭洗车APP都都Xi汽车等,都是使用互联网或移动互联网切入汽车后的服务。

但是美国的模式可以适应中国。酷派Match.com董事长黄伟文认为,美国是一个开放的国家,几乎拥有世界上所有的汽车品牌,包括最好的、最好的和最差的,这正好符合中国的国情,而且包罗万象。

拥有一辆车就像抚养一个妻子。“汽车后的服务市场就像产业链上的珍珠项链,你怎么能请别人帮忙养老婆呢?每一个环节都是一颗璀璨的明珠,分享许多汽车可能是一串珍珠。”多多拼车创始人陈魏勇直言不讳。移动互联网上有句名言“羊毛来自猪”。有没有可能让别人帮你抚养你的妻子?陈魏勇认为拼车可以解决汽车维修费用问题。

在美国,车主有三种保养和维修模式:第一种是DIY,你自己购买配件,自己照顾它们;第二种是在甲地购买,在乙地换车。过去是在汽车配件城购买,在汽车配件城换车。现在是在网上购买,在汽车配件城换车。第三个是你帮我处理一切。第三个在中国占90%。2005年,4S门店占中国市场的79%,现在仍然是70%。中国车主愿意在4S的商店里维护他们的汽车。首先,他们有很强的保险。其次,他们都是小白,第一次买车。4S商店也需要服务。汽车加料器的首席执行官罗毅切入了燃油汽车维修领域。

基石投资者杨邢认为,一家公司不能主宰下游的维修和保养

中国传统的4S门店仍然占据主导地位,但在美国4S门店占据了三分之一的渠道,而三分之二的市场被其他独立的售后渠道企业覆盖。五岳资本副总裁杨桥表示,随着未来反垄断和汽车品牌销售管理措施的修订,独立售后品牌企业的市场份额将迅速增加。

蒯舒的创始人刘新星也同意,“下一家4S店肯定会卖一批,可能不会有4S店。这应该是一家非常大的汽车商店。”创新谷副总裁于波(Yu Bo)也表示,作为一名老款车主,4S店太暗,无法在4S店修车。他对个人汽车维修保障等机会非常乐观。